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  • 玉門市恒翔油脂有限公司坐落于中國第一個石油基地――玉門,是生產各類真空油脂和特種潤滑脂的專業(yè)公司,集研究、開發(fā)、生產于一體的生產經營企業(yè),具有幾十年專業(yè)生產真空油脂和特種潤滑脂的生產經驗。

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    電動機風門調節(jié)的探究

    2014-11-06 10:00 來源: 作者:

      散熱系統(tǒng)必須使汽缸在一定溫度范圍內才能實現(xiàn)其最佳性能,通常以汽缸頭溫度(Cylinder Head Temperature簡稱為CHT)來標志汽缸的受熱程度,并在座艙內有指示儀表顯示CHT溫度值。如某型發(fā)動機汽缸頭溫度正常值規(guī)定為180℃~215℃,最高不超過250℃,最低不低于140℃。發(fā)動機散熱系統(tǒng)控制CHT在規(guī)定的范圍內。傳統(tǒng)散熱系統(tǒng)的劣勢傳統(tǒng)航空活塞發(fā)動機散熱系統(tǒng)由散熱片、導風板、整流罩和散熱風門(百葉窗和魚鱗板組成)。

      分固定式風門和可調節(jié)式風門即散熱風門開度可以通過座艙內操縱機構人工調節(jié)其開度,控制冷卻空氣流量。發(fā)動機散熱系統(tǒng)裝有可調節(jié)式散熱風門的發(fā)動機其性能要優(yōu)于固定式散熱風門的發(fā)動機??烧{節(jié)散熱風門是飛行人員通過觀察座艙CHT指示儀表,人工調節(jié)其開度的來保持CHT在規(guī)定的范圍內。發(fā)動機不同的工作狀態(tài)其功率也不相同,這時汽缸傳導的熱量就不同,需要流過的冷卻空氣量也不相同,進而風門開度也不相同。

      飛機幾個常見工作狀態(tài)下的風門調節(jié)。關小風門以上是散熱風門在不同的飛行狀態(tài)下的調節(jié),飛機完成整個飛行過程其散熱風門的調節(jié)往往多次反復的調節(jié),這樣就勢必增大操作人員的負擔?,F(xiàn)在的風門調節(jié)基本都是機械鋼索機構,反復調節(jié)耗費操作人員的體能。風門開和關是依據(jù)CHT儀表指示而做出的決定,這樣就要求駕駛人員在發(fā)動機的過渡狀態(tài)中時刻要注意CHT溫度的變化,這樣會使駕駛員精力分散。

    作者:佚名  來源:中國潤滑油網(wǎng)

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